Почему США помогает Узбекистану?

MIG Bank, политика.
США сняли запрет на поставку оружия в Узбекистан. Соответствующее распоряжение подписала госсекретарь Хилари Клинтон. Кроме оружия и боеприпасов Штаты будут поставлять в среднеазиатскую республику приборы ночного видения и навигационные системы. Это по мнению Вашингтона поможет обезопасить пути доставки военных грузов в Афганистан.

Эксперты MIG Bank, входящей в международныйрейтинг брокеров Форекс Академии трейдинга Masterforex-V, отмечают, такое решение политическое руководство США приняло не просто так. Не стоит забывать, что долго время Штаты наотрез отказывались поставлять вооружение Узбекистану. В адрес страны сыпались обвинения в деспотии и тирании. Лидеров Узбекистана неоднократно называли диктаторами. А их политику недемократичной. Причем такое отношение сложилось еще в 2003 году, до кровавых событий в Андижане.

Напомним, что ЕС запрет на поставку вооружения в Узбекистан снял еще в 2009 году. Штаты решились на это лишь в 2011 году. Тогда была поставлена пробная партия бронежилетов. После этого Хилари Клинтон посетила Ташкент. А Ислам Каримов выступил с резкой критикой СНГ, ОДКБ, Евразийского и Таможенного Союза. США остались довольны партнером и возобновили военные поставки полностью.


Читать полностью,видео

Оставить отзыв на Форекс форуме

The Independent: почему визит к Каримову вызвал скандал в Лондоне?

Новости Узбекистана, Новости The Independent. В последний день февраля Ташкент посетили высокопоставленные чиновники Великобритании - министр обороны Филип Хаммонд и министр по делам вооруженных сил Ник Харви, совершившие рабочую поездку по всем пяти станам Центральной Азии (Казахстан , Узбекистан, Кыргызстан , Таджикистан и Туркменистан), находящихся в непосредственной близости от афганской границы. Цель визитов – добиться от местных властей согласия на предоставление транзитных маршрутов для будущего вывода 9.5 тыс. британских войск и 3 тыс. бронемашин из Афганистана так называемым "северным путем" через страны Средней Азии.

Обычный рабочий визит и встреча с президентом Узбекистана Исламом Каримовым закончились... грандиозным скандалом в Лондоне. Что произошло в Ташкенте и какой тревожный звонок прозвучал для инвесторов Узбекистана? По какому тренду будут развиваться взаимоотношения Узбекистана с Великобританией и странами ЕС?

Кто инициатор и в чем причины скандала в Лондоне?

Инициатором скандала в Туманном Альбионе выступили... правозащитные организации, резко осудившие какие либо контакты с президентом Узбекистана Исламом Каримовым, которого они иначе как «диктатором» и не называют. От этого можно было бы с легкостью отмахнуться, если бы подобное случилось, скажем, в России , Украине , Азербайджане или даже в Италии или Греции .Но в Объединенном Королевстве правозащитные организации традиционно имеют огромный вес и влияние, а часто, без преувеличения, формируют политику и официальную пропаганду. Ни одна политическая партия в Лондоне не рискнет пойти против позиций правозащитных организацией, чтобы не потерять голоса избирателей на очередных парламентских выборах.

Тренд отношений ЕС к Узбекистану: как менялось отношение к Ташкенту от нейтрального к негативному , а теперь снова... к нейтральному

Отношение Запада к президенту Узбекистана Исламу Каримову с 2005г. до недавнего времени было абсолютно однозначным и крайне негативным, объяснили эксперты землячества трейдеров и инвесторов Западной Европы Академии Forex и биржевой торговли Masterforex-V,. После так называемых андижанских событий 2005 года, когда в ходе усмирения беспорядков были убиты сотни протестующих, политики из США и ЕС стали называть узбекскую власть исключительно режимом, обвинять в нарушении прав человека и, конечно же, немедленно свернули все программы двустороннего сотрудничества. Не обошлось также и без санкций:
1. Евросоюз ввел эмбарго на поставки оружия;
2. 12 высокопоставленным чиновникам из Узбекистана запретили въезд на территорию ЕС (аналогичными методами Брюссель действует и в отношении Беларуси).
■ последствия санкций против Ташкента. Западные СМИ, не отставая от политикума, спешили сформировать общественное мнение соответствующим образом. В результате одна из крупнейших среднеазиатских республик с мощнейшим экономическим потенциалом практически на пять лет угодила не только в информационную, политическую, но и в экономическую блокаду. Инвестиционная привлекательность Узбекистана для западного капитала была сведена практически к нулю, и Ташкент был вынужден демонстративно повернуться лицом к России и Китаю ; (подробнее в статье Инвесторам: кто в СНГ для России дороже других? В чем тайны российского-узбекских отношений? );
■ ответ Ислама Каримова на санкции Запада. За помощь беженцам из Андижана и критику в адрес официального Ташкента Соединенным Штатам пришлось распрощаться с собственной военной базой в узбекском Карши-Ханабаде. Испуганные европейцы незамедлительно вняли столь наглядному примеру и резко сбавили тон в диалоге с И.Каримовым. Во всяком случае Германия сделала все, чтобы ее военная база в Термезе осталась на месте. Вся последующая политика правительств западных стран – это плохо завуалированное отыгрывание назад с некогда твердых и решительных позиций в том числе комиссары ЕС перестали "замечать" увеличившиеся потоки контрабанды через Узбекистан, ни запреты ВВС, Радио Свободы, Википедии, "Биржевого лидера" в Узбекистане и т.д.

Продолжение статьи

Аральское море: "жемчужина" для инвесторов или "черная дыра" Ташкента и Астаны?

Новости Узбекистана. Инвестиционная привлекательность каждой страны или региона определяется рядом фактороd, включая экологические аспекты. Так, исчезновение Аральского моря считается одной из крупнейших экологических катастроф современности.

Начиная с 1960 года, уровень воды в Аральском море понизился на 13 метров, а его водная поверхность сократилась в три раза - с 6,6 до 2,2 миллиона гектаров. Вынос вредных солей с высохшей части моря составляет около 65 миллионов тонн. Последний фактор очень негативно влияет на здоровье людей, состояние скота и сельскохозяйственных посевов. Усыхание моря сильно повлияло на изменение климата в регионе, который стал более континентальным, то есть лето стало еще более сухим и жарким, а зима — холодней и продолжительней.

Так в чем же основная проблема экологической катастрофы в регионе? Каковы перспективы для инвесторов в решении данной региональной проблемы?

Инвесторам: причины обмельчания Аральского моря

Как пояснили аналитики землячества трейдеров и инвесторов Узбекистана Академии Forex и биржевой торговли Masterforex-V, есть очень много мнений (в том числе и очень авторитетных, экспертных) по поводу причин произошедшего. Называют как природный, так и человеческий фактор:
- природный фактор. Связывают с определенными природными циклами. Якобы на протяжении тысячелетий неоднократно случалось, что русло Амударьи, которая вместе с Сырдарьей обеспечивает основной приток воды в Аральское море, уходило в сторону от Аральского моря (к Каспию), вызывая уменьшение размеров Арала. Потом же она возвращалась, и море заполняло свои прежние границы. Однако если этот закон и работал, то когда-то очень давно, во всяком случае, задолго до интенсивного развития сельского хозяйства в Средней Азии.
- человеческий фактор. Вторая причина связывается как раз с орошением бескрайних хлопковых полей в Узбекистане,Таджикистане, Туркменистане и Казахстане в советский период. В 50-80гг. ХХ века из Амударьи и Сырдарьи на эти цели было выкачено столько воды, что на долю Аральского моря, практически, ничего не оставалось. Кроме того, освоение целинных земель в Казахстане и Южной Сибири, по мнению ученых, имело большое количество негативных побочных эффектов, часть из которых повлияли и на уровень воды в Аральском море.

В любом случае, всем уже давно стало очевидно, что рассчитывать чисто на природу в данном случае не приходится – слишком уж активно человек последнее время вмешивался в ее жизнь. Поэтому вся ответственность по спасению когда-то четвертого в мире по величине озера возлагается на людей, а точнее на правительства близлежащих государств.

Не случайно ж раньше считалось, что спасти море можно только при условии, если оно будет находиться в пределах единого государства. Теперь же Арал омывает земли суверенных Казахстана и Узбекистана, и для помощи ему требуется единая, согласованная политика.


Продолжение статьи

Блокада таджикско-узбекской границы: новый острый конфликт в СНГ?

Новости Узбекистана. Внутри СНГ существует множество скрытых и явных противоречий для инвесторов о которых многие даже не догадываются. Причина заключается в том, что созданные когда-то наспех независимые государства оказались неспособными эффективно сглаживать конфликты между собой, оказавшись в не рамок СССР:
- всевозможные торговые войны между Россией, с одной стороны, иУкраиной, Белоруссией, Молдовой или Грузией с другой;
- никак не разрешаемые армяно-азербайджанские противоречия, в т.ч. из-за Нагорного Карабаха;
- уже дважды имевшие место в Киргизии беспорядки на национальной почве;
- и, наконец, вооруженный конфликт между Россией и Грузией, который, собственно, и привел к выходу последней из СНГ.

На этом печальном фоне наиболее острым, по мнению экспертов Академии Masterforex-V может оказаться конфликт между двумя среднеазиатскими соседями - Таджикистаном и Узбекистаном. О нем не так много говорят и пишут (возможно, потому, что в нем не участвует Россия, см. статью Инвесторам: кто в СНГ для России дороже других? В чем тайны российского-узбекских отношений?), но от этого данное противостояние не становится менее жестким и значимым.

Так о чем же молчат мировые СМИ рассказывая о конфликте на таджико-узбекской границе?


В чём причина конфликта между Узбекистаном и Таджикистаном в продолжении статьи?

Выйдет ли Таджикистан из транспортной изоляции?

Новости Таджикистана. Таджикистан обладает высоким экономическим потенциалом: на территории республики находится одно из крупнейших мире месторождений серебра, запасы урана, по некоторым данным, составляют 16% разведанных мировых резервов, здесь богатые залежи алюминия, полиметаллических руд, драгоценных камней. По абсолютным запасам гидроэнергетики страна входит в восьмерку самых мощных стран мира – до 300 млрд. киловатт-часов в год.

При этом Таджикистан является одним из самых бедных государств мира. В Азии по объему ВВП на душу населения республика стоит рядом с Афганистаном, Бангладеш и Непалом. Столь незавидное положение республики во многом обусловлено исторически – в советские временаТаджикистан являлся самой бедной из советских республик, а в 90-е годы, после обретения независимости, в стране бушевала гражданская война, отношениями с соседями – Афганистаном и Узбекистаном – осложнены политическими причинами, которые еще недавно порой перерастали в вооруженные столкновения с таджиками.

Но главная причина, почему Таджикистан не может в полной мере реализовать свой немаленький экономический потенциал, – неразвитость транспортной системы. Сегодня успешное экономическое развитие государства невозможно без надежной связи внутри страны и с соседними государствами – а через них и с мировой транспортной системой, без быстрого перемещения грузов и людей. В силу исторических причин Таджикистан оказался даже не на обочине, а в дальнем глухом тупике мировой транспортной инфраструктуры, хотя когда-то являлся частью Великого шелкового пути.

Есть ли возможность у республики выйти из транспортной изоляции и, тем самым, дать мощный толчок развитию национальной экономики? Что делают для этого власти? Можно ли привлечь в Таджикистан для решения транспортной проблемы иностранных инвесторов?

Естественные трудности: в чем они заключаются?

По мнению экспертов землячества трейдеров и инвесторов Таджикистана Академии форекс и биржевой торговли Masterforex-V, главная трудность для развития транспортной системы Таджикистана – горы (см. карту Таджикистана):
■ 93% территории республики покрыты горами, причем более половины территори Таджикистана расположено на высоте более 3 тысяч метров над уровнем моря;
■ страна разделена на Север и Юг труднопроходимым Гиссарским хребтом;
■ даже проложенные в горах автомобильные дороги оказываются закрытыми для проезда в зимний период на несколько месяцев (так, автотрасса Душанбе-Айни бездействует до 6 месяцев в году);
■ страна не имеет ни выхода к морю, ни судоходных рек.

Природные особенности страны дополняются проблемами политического характера с соседями и гибкости экономики Таджикистана:
■ выход к морю. Выход к Каспийскому морю осложняется непростыми отношениями с Узбекистаном, во многом являющимися наследием советского прошлого;
■ соседние державы. На севере Таджикистан граничит с Кыргызстаном – бедной и нестабильной республикой с неразвитой транспортной сетью;
■ роль НАТО. Афганистан на юге объят перманентной гражданской войной, длящейся уже несколько десятилетий. Предполагаемый вывод войск НАТО из страны в ближайшие годы вряд будет способствовать стабилизации обстановки в Афганистане;
■ на востоке Таджикистана находится «азиатский дракон» – Китай. Но дороги в Поднебесной, идущие к китайско-таджикской границе, не отвечают статусу международных и сейчас находятся в состоянии долгосрочной реконструкции.

Транспорт – инвестиционная задача № 1

Транспортная сеть Таджикистана находится в зародышевом состоянии:
■ главный вид транспорта – автомобильный, осуществляющий более 90% грузо- и пассажироперевозок. Но для выхода на мировые рынки автотранспорта недостаточно;
■ протяженность железнодорожных путей – менее полутысячи километров. При этом выход за рубеж имеет только узбекистанское направление;
■ для обеспечения самого современного и быстрого транспорта – авиации – в республике имеется всего лишь 2 аэродрома с взлетно-посадочной полосой более 3 километров и четыре – с ВПП более 2,5 километра. При этом авиация является самым дорогим транспортом, и ее использование для значительных экспортно-импортных операций экономически невыгодно.
Потребность в развитии транспортный сетей наглядно демонстрирует рост импорта транспортных средств, который за первое полугодие текущего года вырос на 16,4% по сравнению с аналогичным периодом 2010 года.

Власти Таджикистана осознают важность выхода из транспортного тупика, отмечают эксперты из Землячества Таджикистана Академии Masterforex-V:
■ развитие транспортной составляющей экономики. В республике разработана стратегия выхода из транспортного тупика, о которой президент Таджикистана Э. Рахмон постоянно напоминает в своих ежегодных посланиях к парламенту. В основе стратегии лежат два тезиса:
- первое – создание единой транспортной сети внутри страны и соединение ее с мировой транспортной системой через соседние государства;
- второе – присоединение к международным конвенциям и соглашениям по транспорту и коммуникациям. Важность решения транспортной проблемы для республики обозначена разделением с марта нынешнего года бывшего министерства транспорта и коммуникаций на Министерство транспорта и Службу связи;
■ инвестиции. В период с 2005 по 2011 гг. ежегодный рост инвестиций в транспортные коммуникации составлял 14,5%. С 2000 года за счет иностранных инвестиций и грантов в Таджикистане реализовано или находится в завершающей стадии реализации 20 проектов, среди которых более 1,5 тыс. километров автотрасс государственного значения, 20 мостов, 21 километр тоннелей и лавиноустойчивых автодорог и др.;
- в I квартале нынешнего года в транспортные проекты было инвестировано 93,1 млн. сомони (более $ 20 млн.) – для сравнения: в тот период в добывающие отрасли республики было вложено 36,1 млн. сомони.
- инвестиции в энергетические и транспортные проекты занимают более 40% всех вливаний в основной капитал компаний республики;
- власти республики ведут постоянную работу по кооперации транспортных проектов с южными соседями – Афганистаном, Ираном, Пакистаном, Китаем;
- благодаря вводу в эксплуатацию нескольких новых мостов на таджикско-афганской границе товарооборот между соседними странами за последние пять лет вырос более чем в 20 раз;
■ планы по развитию транспортных коммуникаций. Стратегическим международным проектом для Душанбе является строительство железной дороги Кашгар-Герат, а также автомобильной дороги через города Таджикистана и Афганистан. Последняя встреча президента Э. Рахмона с афганским коллегой Х. Карзаем по этим вопросам состоялась в начале сентября с.г. Для разработки ТЭО строительства железной дороги Кашгар-Герат власти Ирана выделили Душанбе грант $ 1 млн.

Эксперты Академии Masterforex-V отмечают, что иностранные инвесторы заинтересованы в интеграции Таджикистана в мировую транспортную систему – залогом этого является потенциал энергетической, горнодобывающей и обрабатывающей отраслей республики.

Редколлегия журнала «Биржевой Лидер» совместно с экспертами Академии форекс и биржевой торговли Masterforex-V проводит опрос на форуме трейдеров: будет ли Душанбе развивать транспортный вектор на восток и юг?
• да, Китай, Иран, Пакистан и их порты чрезвычайно привлекательны для Душанбе;
• нет, Душанбе слишком пророссийски настроен, поэтому основной вектор будет направлен на север, через Кыргызстан;
• Душанбе будет ориентироваться и на Россию, и на азиатских соседей в равной степени.

Текст: Александр Дынниченко

Сближение Узбекистана с Китаем : чего опасаются Вашингтон и Москва?

Новости Узбекистана. Китай продолжает наращивать свое присутствие в Средней Азии. И без того динамично развивающееся сотрудничество Пекина с государствами региона на прошлой неделе вышло на качественно новый уровень.

Парламентская делегация Китайской Народной Республики во главе с председателем постоянного комитета Всекитайского собрания народных представителей У Бангопосетила Узбекистан, уже давно претендующий на статус неформального лидера в регионе.

Собственно, на поддержке со стороны мощного азиатского соседа и основаны претензии Ташкента не только на самостоятельную политику, но и на роль своеобразной «первой скрипки» в современной Средней Азии. Любое дипломатическое сближение Китая и Узбекистана с большим напряжением воспринимается и в Вашингтоне, и в Москве. Какие же новшества для инвесторов на газовом рынке стран стоит ожидать и есть ли позитивные начала для сотрудничества?

Как происходило развитие двусторонних отношений?

В апреле нынешнего года президент Узбекистана Ислам Каримов посетил с официальным визитом столицу Китайской Народной Республики, где встретился с председателем Ху Цзиньтао. Лидеры двух стран достигли ряда договоренностей во многих вопросах экономического и политического сотрудничества.

По мнению экспертов землячества Узбекистана Академии Masterforex-V, их реализации как раз и призваны были способствовать подписанные 21 сентября в Ташкенте документы. По итогам государственного визита лидера Узбекистана в Китай было подписано свыше 20 важных документов и заключены контракты по реализации проектов на общую сумму более $3,5 млрд. "Цель моего визита - реализация достигнутого главами двух государств консенсуса и выведение китайско-узбекских отношений на новый ступень", - сказал У Банго:
1. Что предложил У Банго? Выступая с речью в Верховном собрании Узбекистана, китайский спикер выдвинул три предложения: во-первых, повысить уровень стратегического взаимодействия на основе углубления политического взаимодоверия; во-вторых, установить более тесные экономические связи на основе взаимной выгоды и обоюдного выигрыша; в-третьих, на основе усиления сотрудничества в области безопасности повысить способности противодействовать реальным угрозам. Таким образом, Китай претендует не только на экономическое, но и политическое влияние.
2. Что удалось подписать? Во время визита в Узбекистан У Банго провел переговоры с председателем верхней палаты парламента страны Илгизаром Собировым. В результате было подписано несколько очень важных официальных бумаг:
■ меморандум о сотрудничестве между Сенатом Олий Мажлиса Республики Узбекистан и постоянным комитетом Всекитайского собрания народных представителей Китайской Народной Республики. Целью подписания данного документа было стремление еще более укрепить правовые основы взаимного практического сотрудничества. Очевидно, что взаимные контакты, прежде всего в экономической области, Узбекистан и Китай планируют только расширять, для чего, конечно же, необходима прочная правовая база;
■ многочисленные документы о сотрудничестве в технико-экономической, нефтегазовой, химической и горнодобывающей отраслях.

Новый Шелковый путь или чего стоит ожидать инвесторам?

Узбекистану отведена ключевая роль в проведении газопровода Китай-Средняя Азия, который начинается на границеТуркменистана с Узбекистаном, и который уже прозвали "современным Шелковым путем". Он должен связать одного из крупнейших экспортеров природного газа (Туркменистан) с его крупнейшим потребителем – Китаем:
■ протяженность нового газопровода составляет свыше 1800 километров, из них по территории Узбекистана будет проложено чуть меньше трети - 529 километров труб;
■ в декабре 2009 года была начата эксплуатация первой ветки газопровода, а в октябре 2010 года газ из Средней Азии в Китай пошел уже по двум веткам;
■ планируется, что по газопроводу можно будет перекачивать до 30 млрд кубометров «голубого топлива». За прошедшие 640 дней эксплуатации (по состоянию на 1 сентября) объем перекаченного в Китай газа составил 14,7 млрд кубометров;
■ строительство газопровода осуществляет китайская компания CNPC. У Банго посетил своих соотечественников, работающих сейчас в Узбекистане.

Китайско-узбекское экономическое сотрудничество.

Торговый оборот. Объем двусторонней торговли за последние пять лет возрос более чем в четыре раза и в 2010 году превысил $2 млрд. На сегодняшний день товарооборот между Китаем и Узбекистаном достиг отметки $2,4 млрд. Только в первой половине нынешнего года он вырос на 6,5% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. Государства намереваются довести объем двустороннего товарооборота к 2015 году до $5 млрд. Об этом сообщил У Банго, выступая в Ташкенте.

Инвестиции. Объем китайских инвестиций в экономику Узбекистана уже составляет $1,65 млрд. Сегодня в среднеазиатской республике активную деятельность в самых разных отраслях осуществляют более 350 предприятий с участием китайского капитала. Еще в 2005 году таких компаний в Узбекистане было только 83, в 2010 году – около 200, теперь – 350. Динамика говорит сама за себя.

Редколлегия журнала "Биржевой лидер" совместно с экспертами Академии форекс и биржевой торговли Masterforex-V проводят опрос на форуме трейдеров и инвесторов: как вы думаете, сумеет ли Китай вытеснить всех своих конкурентов из Средней Азии?
· в конечном счете, да;
· нет, позиции России там традиционно сильны;
· возможно, только в некоторых республиках.